©1989 & 2002 John Petroff. Traduction 2003 Gwennola Villedary |
OBJECTIF
Le but de ce chapitre est d'expliquer la création des villes,
leur croissance, l'apparition des banlieues, et leur
dégradation. La naissance et la croissance des villes
sont le produit d'économies d'agglomération.
L'automobile joue un rôle crucial quant à
l'expansion des zones urbaines quoique qu'elle soit également
la source de problèmes de transport urbain importants. Nous
tudierons aussi les problèmes de pollution.
ÉCONOMIES D'AGGLOMÉRATION
Les économies d'agglomération attirent à la fois les entreprises
et la population dans les villes car les coûts y sont réduits, et
il y a plus d'occasions de faire des profits.
Les forces incluent:
- économies internes,
- économies tenant au fait d'être sur place,
- économies d'échelle externes, et
- économies provenant de la présence d'une bonne infrastructure.
Pourquoi 75% de la population vit-elle dans les régions urbaines? Pourquoi la majorité des entreprises se trouve-t-elle dans les villes ou dans leurs environs? C'est qu'il y a des forces économiques importantes qui les attirent là où l'emploi et le revenu sont centralisés. |
ÉCONOMIES TENANT AU FAIT D'ETRE SUR PLACE
Ces économies résultent de la réduction des coûts de manutention.
Elles sont d'autant plus importantes si la production
se fait près d'un lieu de transbordement
tel qu'un quai ou une station de chemin de fer. Les économies tenant
au fait d'être sur place expliquent la naissance et la croissance de toutes
les villes majeures des Etats-Unis.
Prenez toutes les villes principales des Etats-Unis (New York, Los Angeles, Chicago), elles sont toutes situées dans des sites de transbordement. Le transbordement peut se faire du transport terrestre au transport maritime, ou encore d'un type de transport terrestre à un autre (par exemple: Denver). |
INFRASTRUCTURE
L'infrastructure est composée des services publics
et privés ainsi que de tout l'équipement nécessaires
l'activité économique. Ceci inclut, par exemple,
les routes, la protection de la police, la poste,
aussi bien que les établissements
bancaires, éducatifs et hospitaliers.
Une ville comme Chicago offre beaucoup de services et d'établissements qui ne sont pas disponibles dans les plus petites villes du Midwest. Par exemple, on y trouve plusieurs bourses qui permettent le commerce des produits des états voisins. |
DEMANDE D'UNE AGGLOMÉRATION
Les entreprises trouvent fortement salutaire de se placer près
de l'une de l'autre afin de pouvoir servir un plus grand nombre de
clients. Cette demande est particulièrement importante pour les
industries spécialisées.
Le centre commercial est une version moderne du marché. Les détaillants préfèrent être situés dans les centres commerciaux, malgré la présence de concurrents, simplement parce que c'est là que sont les clients. Ils y vont parce qu'ils y trouvent plus de choix qu'ailleurs. |
EXODE URBAIN
Beaucoup d'éléments rendent les centres urbains désagréables
et contribuent donc à l'exode urbain:
- coûts élevés (par exemple: loyers, services, impôts),
- congestion (le transport en particulier),
- externalités (par exemple: la pollution et le bruit), et
- le crime.
Beaucoup de villes ont souffert lorsque les habitants et les entreprises ont quittés les centres-villes qui sont alors devenus des quartiers dangereux après la tombée de la nuit. Cleveland, Detroit et Buffalo en sont des exemples. Ces villes essaient maintenant de revitaliser ces quartiers. |
EXPANSION DES ZONES URBAINES
L'expansion des zones urbaines désigne la migration des
entreprises et de la population vers les banlieues.
Un facteur important qui contribue à cette expansion
(en plus des causes de l'exode urbain citées ci-haut) est
la construction des autoroutes. L'espace et les agréments des
banlieues ont aussi inciter les déménagements. En général,
les banlieues sont très divisées et offrent beaucoup de protection.
La longue autoroute de Long Island aux Etats-Unis (construite dans les années 1950) a incité le développement des communautés tout au long de l'autoroute. Elle a facilité les voyages quotidiens des habitants, et a permis aux entreprises d'avoir un meilleur accès aux marchés mi-atlantiques. |
DÉGRADATION DES VILLES
La détérioration des quartiers du centre-ville
se comporte selon un modèle. On observe une réduction des services,
des impôts fonciers assez élevés (plus hauts que dans les banlieues),
une division des propriétés à louer, la location de logements
des personnes à faibles revenus, l'abandon des bâtiments
par leurs propriétaires, et le cycle continue ainsi.
Le quartier du Bronx du Sud est reconnu publiquement comme étant un quartier délabré. Différentes institutions (au niveau fédéral, de l'état et de la ville) se sont vouer revitaliser ce quartier au nord de la ville de New York. Toutefois le cycle de la dégradation urbaine a jusqu'ici té plus puissant que les promesses des politiciens. |
PROBLÈME DU TRANSPORT URBAIN
La congestion de la circulation routière et la détérioration
du transport en commun sont les aspects les plus apparents du problème
du transport urbain. L'exode de la population et des entreprises
vers les banlieues en est la cause principale. En effet,
il y a beaucoup de postes disponibles pour ouvriers dans les entreprises
en banlieue, mais les employés potentiels vivent dans
les centres villes. Le transport public a été construit
pour amener les employés vers les centres villes plutôt
que vers les banlieues. Le trafic routier est limité
par les péages ou un prix à payer lors de congestions routières.
La congestion routière à Los Angeles est devenue légendaire. La ville s'est tellement étalée que l'utilisation d'une voiture est presque inévitable. Des mesures extrêmes sont maintenant nécessaires telles que l'interdiction de tout trafic de camion aux heures de pointe et l'interdiction de voitures avec moins de deux passagers dans certaines voies. |
POLLUTION URBAINE
L'augmentation de la pollution est liée à la densité
de la population, aux revenus élevés, à la production
en série et le manque de mesures incitatives dans les campagnes
de prévention. Les politiques travaillant à remédier le problème
veulent
1- établir des normes,
2- établir des impôts ou des pénalités,
3- offrir des réductions d'impôts ou des subventions, et
4- établir des marchés basés sur les droits et les amendes
reliés à la pollution.
Depuis le développement des zones urbaines, il est preqsque impossible de trouver un endroit où déposer les ordures sans que quelqu'un vive tout près. Les difficultés reliées au dépôt d'ordures ont été dramatisées en 1989 lorsqu'un chaland parti du New Jersey a parcouru la moitié du globe seulement pour se retrouver à son point de départ. Les Etats-Unis ont suivis d'autres pays dans les années 1990 et on commencé à recycler de façon concertée. |
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